ЛЕСНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ УХОДЯТ В МИНУС

07 июля 2026

Для лесопромышленников продолжается период серьезных испытаний: это работа в условиях сжатия спроса на ключевых рынках, жесткой макроэкономической политики и серьезного роста издержек.
 

Кризис затягивается

В I полугодии погрузка лесных грузов на сети сократилась на 6%, до 12,5 млн т. Падение отправок наблюдалось на большинстве лесопогрузочных дорог. На Северной магистрали они снизились на 2,7% (до 5,6 млн т), Свердловской – на 18,5% (до 0,8 млн т), Восточно-Сибирской – на 19,7% (до 0,9 млн т), Дальневосточной – на 15,6% (до 1,1 млн т).

Положительная динамика погрузки достигнута на Октябрьской дороге, со станций которой отправлено 1,6 млн т лесных грузов, что на 13% превышает прошлогодний результат за соответствующий период.

В целом железнодорожная статистика указывает на то, что кризисные явления в отрасли продолжаются. Согласно данным Росстата за январь-апрель, к прошлогоднему уровню сократился выпуск пиломатериалов, клееной фанеры, древесностружечных плит, целлюлозы, бумаги и картона. В то же время выросло производство топливных гранул.

В сложившихся условиях макроэкономических предпосылок для быстрого выхода ЛПК из кризиса нет, говорят участники отрасли. При этом компании ждут от государства реализации мер, которые помогут сократить растущие издержки.

Как рассказал директор по взаимодействию с органами госвласти группы «Вологодские лесопромышленники» Роман Марков, в их числе – получение общераспространенных полезных ископаемых на арендованных участках для строительства лесовозных дорог, решение вопроса с избыточными требованиями фитосанитарных сертификатов и заключений на конкретного грузополучателя при экспорте пиломатериалов, поддержка лесоэкспортеров через субсидирование транспортировки продукции железнодорожным транспортом и через порты СЗФО.

Разрешат ли экспорт кругляка?

Большие надежды предприятия ЛПК возлагают на возобновление выпуска необработанной древесины хвойных и ряда других ценных пород.

До 2007 года на Дальнем Востоке предъявлялось к перевозке до 16 млн т лесных грузов ежегодно, рассказал председатель ассоциации «Дальэкспортлес» Александр Сидоренко. Большая часть леса перевозилась железнодорожным транспортом.

Затем в стране был взят курс на глубокую переработку древесины, и одновременно вводились поэтапные ограничения на вывоз за границу кругляка. По словам А. Сидоренко, в мощности по переработке были вложены сотни миллионы долларов, закупалось оборудование в США и европейских странах. С 2022 года техперевооружение осложнилось, поскольку доступной оказалась лишь китайская техника, но она не обладает необходимой производительностью. При этом валютный курс рубля остается более-менее стабильным, тогда как себестоимость лесопродукции за последние пять лет выросла в 2,5 раза. Лесная промышленность Дальнего Востока, как и в целом по стране, стала убыточной.

В конце мая у вице-премьера РФ Дмитрия Патрушева прошло совещание о мерах поддержки ЛПК. На нем были изложены аргументы, чтобы отрасли разрешить экспорт круглого леса. В изменении регуляторной сферы занят широкий круг причастных ведомств, поэтому потребуется время на согласование позиций.

«Вместе с тем тенденция такова, что рано или поздно мы получим разрешение на экспорт круглого бревна – с учетом всех согласований в течение примерно года», – прогнозирует председатель «Дальэкспортлеса».

Но как будет выстраиваться логистика при возобновлении экспорта необработанной древесины, задается он вопросом.

Раньше на Китай, главный рынок сбыта, морем уходило 70% леса, остальная часть шла через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. Многие дальневосточные порты были загружены древесиной, которую активно покупала, помимо КНР, Япония, вспоминает А. Сидоренко. Сейчас их причалы заняты другими грузами.

«Уже прошло 20 лет – нас никто там не ждет. Будем 100% груза предъявлять на пункт пропуска Гродеково», – отмечает эксперт.

Это потребует тесного взаимодействия с РЖД и решения с перевозчиком ряда организационных, технологических вопросов, заключил он.