В РЖД РАССКАЗАЛИ О РОСТЕ ЧИСЛА ИНФЛИРОВАННЫХ ЗАЯВОК

28 июля 2025

Читерство со стороны грузоотправителей, неисполнение ими своих же заявок, становится всё более распространённой практикой.
 

Об этом сообщил журналистам на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением (ЦД) Михаил Глазков.


В последние месяцы к погрузке не предъявляются до 15% уже согласованных грузов. И если в мае и июне текущего года это было характерно в основном для Юга и Северо-Запада, то в июле инфлированные заявки начали фиксироваться и на восточном направлении.


«По контейнерным перевозкам могу привести пример. По заявкам грузоотправителей мы согласовали 120 контейнерных поездов длиной более 100 вагонов в направлении Восточного полигона. Фактическая перевозка – 62 поезда ввиду непредъявления данных поездов», – рассказал глава ЦД.


Главных причин две. Первая – снижение платёжеспособности, причём не только грузоотправителей, но и грузополучателей. Фиксируются случаи, когда по согласованным ГУ-12 у нас есть погруженные вагоны, но они не отправляются грузоотправителем ввиду неоплаты этого груза.


Второе – общее снижение погрузки, прежде всего во внутрироссийском сообщении. Главным образом это касается строительных грузов и связано с сокращением объёмов строительства, в том числе заморозкой или переносом сроков реализации крупных строительных проектов.


Неожиданной проблемой, по словам Михаила Глазкова, стало то, что не предъявляются к перевозке даже те объёмы угля, которые должны вывозиться из Кузбасса в соответствии с заключённым в начале года соглашением. Суммарно за первое полугодие потери погрузки РЖД в этом секторе составили 820 тыс. тонн.

Из них около 100 тыс. тонн было недогружено из-за использования обычного, а не инновационного подвижного состава. «Сегодня из 18 компаний, которые работают по соглашению, восемь заключили договоры с операторами подвижного состава, у которых нет инновационного подвижного состава», – отметил Михаил Глазков.


Остальные 720 тыс. тонн – просто непредъявление угля к погрузке добывающими компаниями. Тяжелее всего ситуация была в мае-июне, а в июле – благодаря совместной работе ОАО «РЖД», Минэнерго и Кемеровской области - квоты на вывоз были перераспределены в пользу компаний, которые готовы отгружать свою продукцию в восточном направлении, рассказал глава ЦД.


О том, насколько для РЖД серьёзна проблема инфлированных заявок, говорит приведённая Михаилом Глазковым цифра. Как сообщалось ранее, за первое полугодие объём согласованных, но не предъявленных к перевозке грузов, составил 127,2 млн тонн. «Если бы этот груз был предъявлен, то у нас погрузка бы составляла -0,4% к уровню прошлого года», – сообщил глава ЦД. Фактическое снижение составило 7,6%.


Для борьбы с читерством железнодорожники предлагают повысить штрафы за непредъявление согласованного груза. Действующим ставкам уже 27 лет, в последний раз они пересматривались в 1998 году и составляют 10 руб. за тонну или от 50 до 200 руб. за контейнер. В результате многие клиенты легко позволяют себе перезаявку груза. Например, направленные РЖД заявки на август превышают и показатели прошлого года, и возможности инфраструктуры по четырём направлениям – на Восток, на Юг, на Северо-Запад и к погранпереходам с Казахстаном.


«Мы настаивали, что должно быть как минимум десятикратное увеличение штрафа. Нас поддержали Министерство транспорта, ряд депутатов. Надеемся, что эти изменения в законодательство в осеннюю сессию Госдума рассмотрит», – сообщил Михаил Глазков.


Второе направление работы, по его словам, – это выявление «серийных читеров», то есть компаний, которые систематически подают инфлированные заявки на перевозку. С ними предлагается работать через субъекты Федерации, на территории которых они расположены.