КРИЗИС БИЗНЕСА ОПЕРАТОРОВ

04 июня 2015

Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ, объединяет 32 компании, всех крупнейших операторов) готовит письмо премьеру Дмитрию Медведеву и вице-премьеру Аркадию Дворковичу, в котором предлагает субсидировать не производителей вагонов, а их покупателей. Это следует из проекта письма партнерства (его копия есть у «Ведомостей»). Такое письмо действительно готовится и это консолидированная позиция участников партнерства, говорят два источника, близкие к разным операторам. Представитель СОЖТ от комментариев отказался. Когда письмо будет отправлено, непонятно, говорят собеседники.


На сети РЖД слишком много вагонов – это снизило доходность оперирования ими «до минимальных значений», говорится в проекте письма. Средние ставки на аренду полувагонов сейчас – 350–400 руб. в сутки, цистерн – 550–600 руб. в сутки. Причина в том, что вагонов, не обеспеченных грузовой базой, становится слишком много (особенно полувагонов и цистерн), объясняют операторы. По их мнению, это происходит из-за того, что предприятия формируют искусственный спрос, продавая вагоны собственным лизинговым «дочкам» (так делают входящий в ОВК Тихвинский завод и «Уралвагонзавод». – «Ведомости»). Но в I квартале 2015 г., по данным Минпромторга, производство сократилось почти в 2,5 раза до 6600 шт.

Это, по мнению операторов, стало возможно благодаря господдержке. Вагоностроители получают финансирование от госбанков, для вагонов с повышенной грузоподъемностью применяется пониженный тариф (такой льготой пользуется продукция Тихвинского завода и «Уралвагонзавода»), покупателям таких вагонов субсидируются ставки лизинга, перечисляет совет операторов. Но это не решает проблемы отраслей, а усугубляет их, резюмируют операторы. Они возмущены тем, что правительство через механизм проектного финансирования выделило 3 млрд руб. на выпуск цистерн на мощностях «Тихвинхиммаша» (входит в ОВК). «Уралвагонзавод» просит госгарантий на 60 млрд руб. В среду министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что пока правительство одобрило госгарантии на 20 млрд руб. (его слова приводит «Интерфакс»).

Господдержка вагоностроителей будет эффективна только в том случае, если будет распространяться на продукцию, выпускаемую под твердый контракт, указывают операторы. Они считают, что нужно стимулировать покупателей вагонов лишь в том случае, если они гарантируют, что спишут старый парк (это около четверти всего парка, по данным Минпромторга, см. график).

По данным СОЖТ, в 2015 г. операторы планируют купить только 5400–6000 вагонов. Минпромторг ранее прогнозировал спрос на новые вагоны на уровне 40 000 в год. Гендиректор ФГК Виталий Евдокименко в интервью «Ведомостям» говорил, что окупить новый вагон при существующей доходности операторского бизнеса нельзя.

По мнению гендиректора агентства «Infoline-аналитика» Михаила Бурмистрова, государству нужно стимулировать списание старого парка. Это, по мнению эксперта, единственный способ сбалансировать рынок: поднять доходность операторского бизнеса и увеличить спрос на вагоны. С ним согласен и сотрудник одного из вагоностроительных предприятий. Проблему переизбытка вагонов необходимо решать, соглашается он, но сокращаться должны и парк, и избыточные старые мощности.


Оригинал публикации на сайте газеты «Ведомости»